与同等容量的磷酸铁锂电池相比,能量密度提高了20%

e平台产品和H平台产品在材料技术上是不同的。计划2021年达到160 mAh/g的容量,E平台核心材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络包覆、微粒径控制和嵌锂路径优化,2023年可提高到170 mAh/g。

1、然而,它的表现需要市场来验证

蜂窝能源计划在2020年将电池容量提高到180毫安时/克,在2022年提高到185毫安时/克。H平台核心材料主要采用纳米网络镀膜技术、单晶技术和阳离子掺杂氧八面体结构。

但其性能究竟如何还需要市场来验证,或将成为全球抢先落地无钴电池产品的企业,蜂巢能源率先发布无钴电池产品规划。

而特斯拉、宁德时代等巨头都在推广无钴电池,而“后来者”蜂巢能源则率先发布了无钴电池产品计划。

发布会上,蜂巢能源总裁杨洪信介绍了E平台和H平台四款无钴产品的详细参数以及后续的产品规划。第16届北京车展期间,蜂巢能源在展台举办了以“未来发展的无钴核心”为主题的无钴电池产品策划大会,并于2020年9月28日开启了其无钴产品系列的全球首映式。

2、对应不同的车辆定位市场

蜂巢能源的H平台和E平台生产的无钴电池覆盖300-800 km以上的所有车型,支持所有类别的终身保修,对应不同的车辆定位市场,可以实现从A00-D级车型的全场景应用。

杨洪信说,蜂巢能源计划将产品搭载于长城汽车规划的纯电A级轿车中,续航将达到700km,可实现600km的续航,搭载于纯电SUV中。产品已经具备在长途汽车上替代三元高镍的性能水平和成本竞争力。与同等级高镍三元电池相比,115Ah无钴电池的电流能量密度可达245 Wh/kg,寿命3000次以上,可提高能量密度2%,延长寿命50%,降低成本8%。

能量密度可提高1.7%,使用寿命可延长50%,成本可降低12.5%。目前产品能量密度可达235 Wh/kg,使用寿命可超过3000次循环,与同等级高镍三元电池相比。在矩阵式,设计支持下,可实现整车最长续航突破800km,PACK。H平台的226Ah电池计划配备高端机型,采用蜂巢能源第三代高速叠片工艺。

3、蜂巢能源目前拥有一支1300人的研发团队

分别对应中高端车型和高端车型。该平台推出的两款产品分别是容量为1.5千瓦的MEB、33.4 x 220 x 102.5毫米的无钴电池和容量为226千瓦的无钴电池,以及容量为21.5 x 574 x 118毫米的L6。蜂窝能源H平台在中高端市场占据领先地位。

蜂巢能源E平台主打中里程车型,的VDA,两款产品分别是容量为90Ah的VDA,2x(尺寸为52x148x112mm)无钴电芯,15x(尺寸为39x148x1025mm)无钴电芯和容量为115Ah。

E平台上两块电池循环寿命可达4000次以上,成本降低17%。杨洪信说,与同等容量的磷酸铁锂电池相比,能量密度提高了20%。

在无钴产品取得进步的同时,蜂窝能源不断提高研发能力。蜂巢能源目前拥有1300人的研发团队,占公司人员的近50%。10月份,公司将力争进入前十。今年9月,该公司装机容量排名第19位。就装机容量而言,蜂巢能源表示。位于保定、南韩、上海和印度的R&D中心已经投入使用。目前,在蜂窝能源计划的七个全球R&D中心中。

4、国内动力电池公司也纷纷崛起

并且循环寿命和日历寿命都高于目前批量生产的三元锂电池的水平。根据蜂窝能源发布的数据,产品通过了150的热箱测试和过充测试。并进行了路试。此前,蜂窝能源公司装载了其无钴电池产品。

国内动力电池企业也相继崛起,在新能源汽车发展的必然趋势下。三元锂电池需求旺盛,钴材料价格也立即上涨。2016年至2018年,钴的价格从每吨2万美元上涨到9万美元。动力电池公司正在寻找无钴电池。在动力电池市场对降低成本的需求日益强烈的情况下。

这样的竞争环境可以使电池行业快速发展,使中国的动力电池产品在全球市场上屹立不倒,动力电池行业的健康竞争将有助于其获得更便宜更好的电池产品;对于企业来说,对手的进步激发了他们改进产品研发的动力;对行业,对消费者。部分企业更换产品路线,选择磷酸铁锂电池;同时也有部分企业坚持原有路线,寻求三元锂电池去“钴”的方法,在动力电池行业纷纷去“钴”化的今天。

5、当蜂巢能源宣布两款无钴电池产品时,

蜂巢能源在宣布两款无钴电池产品时,于今年5月18日受到外界质疑。另一个关键因素是降低成本。一些分析师说,蜂窝能源公司推出了无钴电池,这种电池不仅研究安全性、长寿命和可靠性。蜂巢能源似乎在产品策划会议上给出了答案。毕竟三元高镍电池在安全性方面造成了很多问题,但一欧汽车认为,产品的安全性、可靠性、降成本效果需要在配备量产车后才能观察到。


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